Es ist ein Schock, dass die Bewohner des Lone Star State angesichts eines ungewöhnlich strengen Winters unter Stromausfällen leiden.Zunächst einmal, Winter in Texas?Zweitens, sind es nicht die sommerlichen Hitzewellen, die die rollenden Stromausfälle in dieser Region verursachen?Würden Sie Texas zu einem Europäer sagen, würden sie vielleicht an Cowboys, Öl, die erfolgreiche TV-Show Dallas denken, und wenn sie europäische Hackaday-Leser wären, wahrscheinlich an den Halbleitergiganten Texas Instruments.Der einzige Staat der USA mit Sezessionsklausel entpuppt sich zudem als ein eigenes, von Nachbarstaaten unabhängiges Stromnetz.Sicherlich ist Amerika ein Ort von solchem ​​Einfallsreichtum, dass dies unmöglich wäre, weinen wir, während wir aus der Ferne die roten Quadrate beobachten, die sich über die Ausfallkarte ausbreiten.Es stellt sich heraus, dass der unabhängige Streifen, von dem uns gesagt wird, dass er Texas definiert, ausnahmsweise sein Verderben sein könnte.Wir sind daran gewöhnt, dass unsere europäischen Länder mit dem Rest des kontinentalen Stromnetzes verbunden sind, aber weil das texanische Stromnetz allein steht, ist es nicht in der Lage, in Zeiten der Not Strom von seinen Nachbarn zu nehmen.Lassen Sie uns in die Mechanik der Aufrechterhaltung eines Stromnetzes eintauchen, wobei die unglücklichen Texaner für den Moment als Testperson fungieren.Wenn ein Stromnetz so einfach wäre wie eine Ansammlung von Kraftwerken, die ständig an eine konstante Last angeschlossen sind, wäre sein Betrieb eine relativ unkomplizierte Angelegenheit, bei der an einem Ende eine Art Brennstoff hineingeschaufelt und am anderen der Nutzen aus dem Strom gezogen wird .Leider ist die Stromversorgung einer menschlichen Bevölkerung nie so vorhersehbar, und der Netzbetreiber spielt ein ständiges Spiel, um die variable Nachfrage zu antizipieren, um sie an die Erzeugungskapazität anzupassen.Es gibt ganze Kraftwerke mit der spezifischen Anwendung, nahezu augenblicklich zusätzliche Energie bereitzustellen – Sie erinnern sich vielleicht an unseren Bericht über Electric Mountain in Großbritannien.Netzstrategen machen es sich zur Aufgabe, unser Handeln in Bezug auf den Stromverbrauch minutengenau vorherzusagen.Da Texas glühend heiße Sommer hat, sind sie daran gewöhnt, dass ihre Spitzenlastzeiten auftreten, wenn die Texaner massenhaft ihre Klimaanlage einschalten, wobei die relativ milden Winter in einem an den Golf von Mexiko angrenzenden Bundesstaat das System wenig belasten.Aber hier haben wir einen perfekten Sturm von Energieanlagen, die aufgrund des Wetters geschlossen sind, das nicht in der Lage ist, mit der zusätzlichen Nachfrage fertig zu werden, und Texas sich der elektrischen Heizung zuwendet, um sie warm zu halten.Ihr aktueller Kälteeinbruch hat die relativ milde durch die gefrorene Arktis ersetzt und Eisstürme verursacht, die am Sonntagmorgen die Hälfte der Windenergieerzeugung für den Staat gestoppt haben.Nach Angaben des Netzbetreibers Electric Reliability Council of Texas (ERCOT) war die Mehrheit der Erzeugungsanlagen, die durch den Kaltstart am Sonntag vom Netz gingen, eine Kombination aus Gas-, Kohle- oder Kernenergie.(Ausfälle in Mexiko wurden auch aufgrund von gefrorenen Erdgaspipelines aus Texas gemeldet.) Obwohl die Windkraft im Jahr 2020 ein Viertel der Stromerzeugung in Texas ausmachte, werden diese Turbinen Berichten zufolge in den Wintermonaten nicht mit voller Kapazität betrieben.Kannst du dir in der Not einen Becher Energie von einem Nachbarn leihen?Das kontinentale Nordamerika hat zwei große Stromnetze, eines auf jeder Seite der Rocky Mountains, und einige kleinere Netze, von denen das Texas Interconnect eines ist.Der Grund für seine Existenz ist historisch, und zum Teil liegt sein Fortbestand darin, dass er als einstaatliche Einheit nicht einigen bundesstaatlichen oder internationalen (mit Kanada) Vorschriften unterliegt.Es hat einige relativ bescheidene DC-Verbindungen zu seinen Nachbarn, aber ihre Kapazität reicht nicht aus, damit Generatoren in wärmeren Staaten die Lücke schließen können.Es gibt einen ehrgeizigen Plan für ein viel größeres DC-Verbindungsprojekt, um sowohl das östliche als auch das westliche Netz mit dem texanischen zu verbinden, was uns wiederum die Möglichkeit gibt, einen Blick darauf zu werfen, wie Netze synchronisiert werden.Um zwei Wechselstromnetze zu verbinden, müssen sie nicht einfach miteinander verdrahtet werden, da ihre Wechselstromfrequenz und -phase genau übereinstimmen müssen, damit eine Verbindung funktioniert.Das texanische Netz hat die gleiche Nennfrequenz von 60 Hz wie seine Nachbarn, aber in der Praxis wird es einen geringfügigen Unterschied in Frequenz und Phase geben, der nicht ohne den unpraktischen Schritt ausgeglichen werden kann, den gesamten Staat abzuschalten und alle seine Generatoren synchron neu zu starten.Die Lösung bei der Übertragung von Strom zwischen Netzen besteht daher darin, ihn für die Zwischenstufe in Gleichstrom umzuwandeln und dann mit der richtigen Netzfrequenz und Phase wieder in Wechselstrom umzuwandeln.Viele Unterseekabel, wie die, die Großbritannien, Skandinavien und Kontinentaleuropa verbinden, verfolgen diesen Ansatz, was bedeutet, dass diese Netze zum Zwecke des Stromhandels verbunden, aber nicht synchronisiert sind.Als 2018 ein politisches Patt im Kosovo ein Lastungleichgewicht verursachte, das die europäische Netzfrequenz in eine Abwärtsspirale schickte, blieb das britische Netz davon unberührt.So soll der bereits erwähnte ehrgeizige amerikanische Netzverbund funktionieren, bei dem sich Gleichstromverbindungen aller drei Netze in New Mexico mit einem supraleitenden Kabelverbund für einen zusätzlichen Effizienzschub treffen.Strom in dem Ausmaß, in dem ihn die meisten Hackaday-Leser antreffen, ist mit einem Schaltregler hier und da oder vielleicht sogar einem oder zwei Unterbrechern in Stromkreisen mit geringer Leistung ein Kinderspiel.Auf der Ebene eines Netzes, eines Landes oder eines Kontinents erreicht dies jedoch eine Größenordnung, in der ein einzelnes Halbleiterschaltgerät die Größe eines kleinen Hauses haben kann, und Ingenieure müssen sich nicht nur mit den Belangen der Belastbarkeit, sondern auch mit der Belastbarkeit befassen auch menschliche Verhaltensweisen und Geopolitik.Wenn Sie ein texanischer Hackaday-Leser sind, der sich für eine Kälteperiode niederkauert, dann haben Sie unser Mitgefühl und die besten Wünsche für ein schnelles Tauwetter, und in der Zwischenzeit sollten wir uns daran erinnern, dass es genauso gut überall anders passieren könnte.Header-Bild inklusive USA-Karte, Wapcaplet, CC BY-SA 3.0.„sind das nicht die Sommerkopfwellen“Nun, die Schwanzwellen sind auch bemerkenswert!Den Menschen in Texas die Schuld an Enron zu geben, etwas, das, wie Sie zugeben, vor 20 Jahren geschah, und ihr Leiden zu feiern, lässt Sie als eine ziemlich böse, ahnungslose Person erscheinen.Ich bin nicht aus Texas oder irgendwo in der Nähe, aber ich kann mit Sicherheit sagen, dass Sie ein ziemlicher Trottel sind.Du bist leider typisch für die Art von Person, die in diesem „Hacking“-Block herumhängt, der nie wirkliche Hacks hat.Ehrlich gesagt bin ich mir nicht sicher, warum ich überhaupt meine Zeit damit verschwende, dies zu posten.Kleine Korrektur: Die Kernkraftwerke sind von der Kälte unbeeinflusst.Die NRC-Statusübersicht berichtet, dass alle drei aktiven Reaktoren (Comanche Peak 1 & 2, South Texas 2) zu 100 % ihre Leistung erbracht haben: https://www.nrc.gov/reading-rm/doc-collections/event-status/reactor- status/ps.htmlSouth Texas 1 ist offline, aber das liegt an geplanten Wartungs- und Auftankarbeiten, die letztes Jahr begonnen haben.Macht Sinn.Ich habe mich gefragt, wie um alles in der Welt kaltes Wetter ein Kernkraftwerk abschalten könnte.Wenn Ihre Anlage durch Flusswasser gekühlt wird und das gefriert…Große Flüsse frieren nicht durchgehend zu.Die Oberseite eines Flusses friert ein, aber unter der Oberfläche wird es weitergehen.Diejenigen, die vollständig durchfrieren, nennen wir Gletscher.Wenn Sie ein Kernkraftwerk zum Kühlen an einen See oder Fluss stellen (und die meisten sind es), können Sie darauf wetten, dass dieses Gewässer niemals gefrieren wird!Für mich vor Ort, in den Vororten von North Houston, haben wir das Kraftwerk Lewis Creek für ein paar Tage verloren.Aber zu meinem Vorteil bleibe ich bei meiner Freundin im Tempel und bisher haben wir keinen Stromausfall, aber 2 separate Stürme mit über 6″ Schnee auf Eis.Heute Nacht wird mehr Schnee erwartet, gefolgt von einem Erwärmungstrend (20 ° F), der den fallenden Schnee in Eisregen verwandeln und die Straßen wieder unpassierbar machen wird.Ich versuchte, am Sonntag zum Frühstück zu McDOnalds zu gehen, und rutschte einfach mit meinem Truck die Auffahrt hinunter.„Ich habe versucht, am Sonntag zum Frühstück zu McDOnalds zu gehen, und bin einfach mit meinem Truck die Auffahrt hinuntergerutscht.“Das ist genau das Bild, das wir Europäer von Texas haben…Nicht schlimmer als ein Pickup, der in jemandes Vorgarten rutscht.Die meisten Europäer würden auch nicht wissen, wie man im Schnee fährt.Sie flippen entweder aus oder brechen die Ketten aus und machen einen großen Wirbel darum, überall mit 40-60 km/h zu fahren (weil die Ketten reißen würden).Diese Antworten haben einen so perfekten Charakter, dass sie den Punkt völlig verfehlen.Herzlichen Glückwunsch zur Verstärkung des Bildes.Als wir das letzte Mal nach Houston fuhren, mussten sie ihre Autobahn wegen „Schnee“ sperren – weniger als 1/2″ Schnee.Sie wissen wirklich nicht, wie man in ihren 4×4-Pickups fährt.:PSie haben hier keine Perspektive.Der Grund dafür ist, dass es für niemanden in Texas typisch ist, Winterreifen an seinen Fahrzeugen zu haben, und sogar Ganzjahresreifen sind nicht so verbreitet – ich habe einen hohen Prozentsatz von Sommerreifen und Offroad-Reifen gesehen (was nicht der Fall ist gut im Schnee).Versuchen Sie, einen großen Pickup mit Schlammreifen auf einer glatten Autobahn zu fahren – das ist ziemlich erschreckend.Das plus Hinterradantrieb für alles (jeder fährt einen Lastwagen), also würden Sie selbst mit Winterreifen immer noch überall rutschen und rutschen, wenn die Straßen zu nassem Eis werden.RWD ist im Winter schrecklich, weil sich die Vorderräder relativ zur Richtung Ihrer Traktionskraft drehen müssen, um zu lenken – Sie pflügen sie im Grunde jedes Mal seitwärts gegen die vereiste Straße, wenn Sie abbiegen.Mit Pickups und ohne Last am Heck kann man so leicht zu viel Gas geben und an allen vier Rädern den Grip verlieren.Es ist Touch and Go.Dann machst du es falsch, du machst den skandinavischen Streifen und verwendest kontrolliertes Übersteuern.Ich habe FWD-Fahrzeuge (wahrscheinlich mit kleinen Differenzgrenzen) gesehen, die von einem eisigen Hügel vollständig besiegt wurden und auf der Wölbung zur Seite pingten.@Dude, ich bin in den ersten 20 Jahren meines Fahrlebens Fahrzeuge mit Hinterradantrieb auf dem Schnee von Michigan gefahren.Man muss nur wissen was man tut.Es ist keine schlechte Idee, die Wintersaison damit zu beginnen, absichtlich auf einem leeren Parkplatz zu drehen, nur um ein Gefühl dafür zu bekommen, wie sich Ihr Fahrzeug genau verhält.> Sie machen den skandinavischen Streifen und verwenden kontrolliertes Übersteuern.Der skandinavische Streifen wurde für FWD-Autos erfunden.Das Problem in diesem Fall ist, dass Sie bereits in einer Situation sind, in der Ihre Vorderräder den Schnee seitwärts pflügen, wodurch das Auto untersteuert, um plötzlich in massives Übersteuern zu geraten, wenn die Hinterräder durchdrehen und in der Kurve den Seitenhalt verlieren .Wenn das passiert, sind Sie nicht in der Lage, irgendwelche „Flicks“ zu versuchen, weil Sie sich bereits in einem Allrad-Spin befinden.FWD-Autos verhalten sich auf Eis und Schnee vorhersehbarer.Lenkt man zu stark, untersteuern sie.Wenn Sie zu stark drosseln, untersteuern sie.Sie schalten nicht plötzlich von Untersteuern auf Übersteuern oder umgekehrt um.> Ich habe FWD-Fahrzeuge (wahrscheinlich mit kleinen Differenzgrenzen) gesehen, die von einem eisigen Hügel vollständig besiegt wurdenDie Technik, um in einem FWD-Auto einen Eishang hinaufzufahren, besteht darin, wie eine Schlange seitwärts zu fahren und abwechselnd nach links und rechts zu schwenken, um den Hügel hinaufzufahren.Sie beginnen mit scharfen Kurven und richten sich dann allmählich gerade aus, wenn Sie schneller werden.In einem RWD-Auto verkeilt das Drehen der Vorderräder sie gegen die Richtung, in die die Hinterräder zu drücken versuchen, sodass Sie am Hinterrad durchdrehen und anfangen, den Hügel hinunterzurutschen.Ihre einzige Möglichkeit besteht darin, den Hügel gerade hinauf zu steuern und das Gas sehr vorsichtig zu geben.Jedes Rad dreht sich und Sie rutschen nach unten.Ich lebe in Massachusetts und wir bekommen viel Schnee und Eis und wir benutzen alle nur unsere normalen Sommerreifen.Mein Auto ist ein Hot Rod mit Niederquerschnittsreifen und ich habe keine Probleme bei Eis und Schnee.Die richtige Technik ist der Schlüssel.Tu so, als wäre ein rohes Ei zwischen deinem Fuß und dem Gaspedal.An alle Leute, die sagen, dass es in Ordnung ist, Sommerreifen im Winter zu verwenden, insbesondere in eisigen Klimazonen: Sie sind sehr verantwortungslos.Das ist Grundlagenphysik, also Reibungskoeffizienten, und Kunststoffkunde.Es gibt absolut keinen Vergleich zwischen einem echten Sommerreifen und einem Ganzjahresreifen.Ich vermute, dass viele von Ihnen *denken*, dass Sie sich auf Sommerreifen beziehen, aber tatsächlich beziehen Sie sich auf Ganzjahres- oder Tourenreifen.Ein Sommerreifen auf Eis oder Schnee hat sehr wenig Reibung und auf winterlichen Straßen macht man einen gefährlichen Fehler – In einer Notsituation ist man massiv im Nachteil.Das ist eine einfache Tatsache, und jeder, der wirklich versteht, was für Reifen er hat, und in den Wintergebieten lebt, weiß, wovon ich spreche.Aus diesem Grund schreibt die EU in vielen Gebieten die Verwendung von Winterreifen während der Wintermonate vor.Das Fahren auf der Autobahn, auf Eis/Schnee/etc. mit Sommerreifen ist nicht nur gefährlich, sondern fahrlässig.Jeder, der schon einmal mit echten Winterreifen gefahren ist, weiß, dass es absolut keinen Vergleich zwischen einem Winterreifen und sogar einem Ganzjahresreifen gibt.Es verwandelt Ihr Auto in ein Schneemobil :)Das erklärt sich dadurch, dass wir jeden Winter Massenkarambolagen an Orten wie Minnesots und Iowa sehen, weil diese Leute eindeutig wissen, wie man auf Schnee fährt.Das ist 42°N oder wie Südeuropa.https://i.imgur.com/yIe8gWy.jpgSie bekommen keinen richtigen Winter.Die Temperaturen in Küstennähe liegen das ganze Jahr über im Durchschnitt über dem Gefrierpunkt, was einen großen Unterschied bei der Vereisung der Straßen ausmacht.Wenn der Boden über 32 F bleibt, neigt der Schneefall dazu, zu schmelzen und sich nur selten in die Art von Dauerverglasung zu verwandeln, die man in Kanada und Nord-/Osteuropa bekommt.Wenn sich Schnee schnell in Matsch und dann in Wasser verwandelt, können Sie sich mit Sommerreifen begnügen.Wenn Sie Mitte Januar in Stockholm mit Sommerreifen aufs kahle Eis fahren, dann ist zunächst einmal das Gummi so hart, dass Sie keinen Halt mehr bekommen und Sie das Auto nur schwer bewegen können.Wenn Sie es in Bewegung setzen und etwas Geschwindigkeit erreichen, bringt Sie die erste Kurve von der Straße ab.Egal wie vorsichtig Sie mit dem Gas sind, Sie können die Physik nicht schlagen.Der Unterschied zu echten Winterreifen besteht nicht nur im Muster und den Eisspikes, sondern auch in der Gummizusammensetzung, die bei extrem niedrigen Temperaturen weicher bleibt – sich aber sehr schnell abnutzt, wenn sie auf trockenen Straßen über dem Gefrierpunkt gefahren werden.Diese Reifen sind für Klimazonen gedacht, in denen die Straßen nicht freigehalten werden können, weil die Temperaturen zu niedrig bleiben, um Salz zu verwenden, sodass Sie eine dauerhaft polierte Eisdecke aus verdichtetem Schnee erhalten.Dann gibt es Winterreifen ohne Metallspikes, besser „Schneereifen“ genannt, die eine weichere Gummiformulierung haben, damit sie nicht den ganzen Sommer über verwendet werden können, und ein breites Profil, das auf Schnee und Matsch greift.Diese sind für den Wintereinsatz in mittleren Klimazonen gedacht, wo es anhaltend niedrige Temperaturen und gelegentlich Schneestürme gibt, aber im Allgemeinen bleiben die Straßen eisfrei oder sie werden regelmäßig gesalzen, damit sich die Spikereifen zu schnell abnutzen.Im Vergleich zum ersten Fall sind diese Reifen auf verdichtetem Schnee, der sich in kahles Eis verwandelt hat, schrecklich.Leute, die Winterreifen mit Spikes fahren, rauen das Eis normalerweise so weit auf, dass Winterreifen ohne Spikes funktionieren.Splitt und Sand auf die Straßen zu werfen, dient dem gleichen Zweck und ermöglicht es den Menschen, auf Winterreifen zu fahren, wo die Bedingungen sonst ordnungsgemäße Winterreifen mit Spikes erfordern würden, mit dem Nachteil, dass Sie von kleinen Steinbrocken von den anderen Fahrzeugen beworfen werden, und die riesige Staubmenge, die nach dem Tauwetter im Frühjahr entsteht.Dann haben Sie die Ganzjahresreifen, die eine Art Kompromiss darstellen, da sie zu jeder Jahreszeit „funktionieren“, aber im Winter ziemlich mies sind.Sie sind wirklich für Orte konzipiert, an denen es keinen richtigen Winter gibt.Man versucht diese anstelle von Winterreifen mit meist schlechteren Ergebnissen zu fahren und kompensiert dies durch „vorsichtiges Fahren“, also Glücksfahrt: Wer damit einmal durch eine Glatteisstelle bremsen muss, ist im Graben.Und dann haben Sie Sommerreifen, die eine harte Gummiformulierung haben, um in der Sommerhitze zu funktionieren, und einen dünnen Profilschnitt, die sich im Winter in harte Schlittschuhe verwandeln und sich im Allgemeinen verhalten, als würden Sie auf Blöcken aus harter Seife fahren.Wenn es Eis auf der Straße gibt, werden Sie mit 5 Meilen pro Stunde ausgelöscht, weil sie sich nur drehen und drehen.Ich lebe in Oregon, aber selbst in 8″ Schnee und Eis habe ich wochenlang keine Ketten an meinem Minivan mit Frontantrieb angebracht, und ich bin überall gefahren, kein Problem.Ich fahre auch in den Bergen bei Schnee ohne Ketten anzuziehen.Sie verlangen, dass ich sie im Fahrzeug habe, falls ich sie brauche.Winterreifen, was?Ich habe die nur bei 4x4s gesehen.Hmm…Sie können immer noch durch heruntergefahrene Übertragungsleitungen und ähnliches vom Netz genommen werden, aber das ist ein Faktor für jede Generation, die an das Stromnetz gebunden ist.Ich denke, sie können die Leistung viel einfacher und schneller drosseln als Kohle, vielleicht nicht Gas, und sind daher möglicherweise nicht so anfällig für plötzliche Laständerungen.Kernkraftwerke werden in der Regel als Basiskapazität betrachtet, bei Wind und Sonne bekommen Sie, was Sie bekommen, und fossile Kraftwerke skalieren, um die Nachfrage zu decken.Ich bin mir sicher, dass vorübergehende Nachfrageänderungen die Sicherheit eines Atomkraftwerks nicht gefährden würden, aber ich glaube nicht, dass sie schnell auf große Nachfrageschwankungen reagieren.Aber das ist auch nicht das, worüber wir reden.Das sagen sie hier nicht: https://atomicinsights.com/south-texas-project-unit-1-tripped-at-0537-on-feb-15-2021/„Am Montag, den 15. Februar 2021, um 05:37 Uhr, fand im South Texas Project in Block 1 eine automatische Reaktorabschaltung statt. Die Abschaltung resultierte aus einem Speisewasserverlust, der auf einen kältebedingten Ausfall einer Druckmessleitung zum Speisewasser zurückzuführen war Pumpen, die ein falsches Signal verursachten, was wiederum zum Auslösen der Speisewasserpumpe führte.Dieses Ereignis ereignete sich auf der Sekundärseite der Anlage (nicht nuklearer Teil des Blocks).Die Reaktorauslösung war eine Folge der Speisewasserpumpenauslösungen.Die Primärseite der Anlage (Nuklearseite) ist sicher und gesichert.“Einfache Lösung: Tun Sie etwas, um sicherzustellen, dass extreme Kälte die Messleitungen für den Speisewasserdruck in Zukunft nicht beeinträchtigt.Isolierung?Heizmanschette?Es war nicht ein Mangel an Speisewasser, der das Problem verursachte.Kernkraftwerke stolpern häufiger als erwartet.Sie haben eine automatische Erkennung von Fehlerbedingungen, die den Reaktor auslösen, und genau das sollen sie tun.In diesem Fall wurde ein Problem mit einem nicht sicherheitsrelevanten System korrekt erkannt und behoben.Das einzige Problem ist, dass es zu Produktionsausfällen kam.Ich sage, die Jury ist immer noch nicht auf der Grundursache dafür.Aber sie werden es definitiv herausfinden und dafür sorgen, dass es nicht wieder passiert.Ein Produktionsausfall von ein paar Tagen ist finanziell ein großer Wurf.Vielleicht eine einfache Lösung, vielleicht auch nicht.Ich bin mir nicht sicher, was Ihre Referenz für "South Texas 1 ist offline, aber dies ist auf geplante Wartungs- und Auftankarbeiten zurückzuführen, die letztes Jahr begonnen haben."ist.Diese (zugegeben zufällige und mir unbekannte) Website scheint darauf hinzudeuten, dass das kalte Wetter tatsächlich den Ausfall von Einheit 1 verursacht:https://atomicinsights.com/south-texas-project-unit-1-tripped-at-0537-on-feb-15-2021/Außerdem weist der NRC-Bericht vom 15. Februar STP-Einheit 1 auf 100 % aus.https://www.nrc.gov/reading-rm/doc-collections/event-status/reactor-status/2021/20210215ps.htmlMein Vater hat 20 Jahre in dieser Fabrik gearbeitet.Der NRC-Bericht ist für den Vortag.Aus den Notizen unten auf der Seite: „Reaktorstatusdaten, die jeden Tag zwischen 4 und 8 Uhr morgens erfasst werden.“Sie möchten sich den Bericht vom 16. Februar ansehen, der tatsächlich zeigt, dass Südtexas 1 bei 0 % liegt.https://www.nrc.gov/reading-rm/doc-collections/event-status/reactor-status/2021/20210216ps.htmlDas Versäumnis, sich auf vorhersehbare Ereignisse vorzubereiten, ist ein enttäuschender Fehler im Entscheidungsprozess für das texanische Stromnetz.Texaner hier.Es ist kein Fehler, es ist ein Feature.Wir werden nicht vorbereitet sein, bis die Stromerzeuger einen Weg finden, den Kunden dafür Gebühren in Rechnung zu stellen.Die gesamte Energiewirtschaft ist gewinnorientiert.Erdgaskraftwerke blieben offline, weil der Spotpreis für Erdgas stieg und sie Geld verloren, wenn sie Menschen mit Strom versorgten, die in ihren Häusern langsam erfroren.Sie müssen nicht zu weit in den Kommentaren online graben, um zu finden: „Wenn es Ihnen nicht gefällt, kaufen Sie einen Generator!“behandelt zu werden, als wäre es ein vernünftiger Rat.Seien Sie also reich genug, um sich einen Generator leisten zu können, denn der Staat kann sich nicht darauf verlassen, dass er eine Grundversorgung zuverlässig bereitstellt, wenn vorhersehbare Schlechtwetterzyklen eintreten.Was zum Tod von Menschen führen kann, weil Big Bad Texas zu unfähig ist, mit schlechtem Wetter fertig zu werden.Wissen Sie, eine Kraft, die sich ständig verändert und vorhersehbar immer präsent ist.Ja, ich nehme an, das ist eine logische Schlussfolgerung aus der ganzen Denkweise des „robusten Individualismus“.Die Menschen sollten ihre eigenen Brunnen graben, wenn sie nicht verdursten wollen.So eine dumme "Logik".Ignoriert das Konzept der öffentlichen Versorgungsunternehmen vollständig.Vorhersagbar?https://youtu.be/5W84bi9YEGYEin Generator, der in der Lage ist, einen guten Teil Ihres Hauses mit Strom zu versorgen (und einen Brunnen zu wässern, falls Sie einen haben), kostet nicht mehr als dieses beschissene Smartphone, das Sie sicher mit sich herumtragen.Ganz zu schweigen von dem monatlichen Plan, den Sie bezahlen.Lassen Sie das „intelligente“ Telefon hinter sich, werden Sie wirklich smart.Oder besorgen Sie sich für den gelegentlichen Gebrauch einen Wechselrichter, um den Generator zu nutzen, der sich bereits in Ihrem Auto befindet.http://priups.com/riddle/answer-1.htmEin „Schrott“-Smartphone kann so wenig wie 5 $ kosten, ich würde gerne sehen, wo Sie einen Generator für weniger als das bekommen können.@NiHauMike 1) Für Ihre lächerliche Wechselrichter-Behauptung: Nehmen wir einfach an, dass Ihr Auto 65 A von der Lichtmaschine übrig hat.Was es nicht tut.Aber gehen wir mal davon aus, dass es das tut.Das sind 780W.Seien wir nun großzügig und gehen von einem Wirkungsgrad von 80 % bei der Stromumwandlung von 12 V auf 120 V (oder… 240 V für Ihren Brunnen) aus.Ok, jetzt sind also noch 624W übrig.Sie werden damit KEIN bedeutendes Haushaltsgerät betreiben.Vielleicht sollten Sie also etwas grundlegende elektrische Mathematik lernen, bevor Sie solche dummen Dinge posten.Zu Ihrer Information, wenn Sie die Lichtmaschine Ihres modernen Autos über einen längeren Zeitraum überlasten, wird sie leider ausfallen – das liegt daran, dass die meisten Autos heutzutage in China hergestellte Mülllichtmaschinen verwenden.2) Ihre Behauptung, dass die Massen, die Mehrheit, die mit ihren neuesten iPhone- und Android-Geräten herumlaufen, 5 Dollar dafür ausgeben, ist nichts weiter als lächerlich und keine weitere Antwort wert als diese.Wird ein 250-Dollar-Generator tatsächlich funktionieren, wenn man ihn braucht?Wie viel Wartung wird es erfordern?Die tatsächlichen Testdaten zeigen, dass über 2 kW vom Auto zur Verfügung stehen.http://priups.com/tests/test-results.htm Wie viel Zeug ist wirklich wichtig?ein paar Watt für die Grundbeleuchtung, 30 W für grundlegende Kommunikationsgeräte, 100 W für den Kühlschrank (Spitze ist jedoch viel höher), einige hundert Watt für einen Erdgasofen oder eine Fensterklimaanlage (beide mit hohen Spitzen).Die Brunnenpumpe wird ziemlich viel ziehen, aber da sie nur kurz laufen muss, um eine notwendige Wasserversorgung zu erhalten, sollte es kein allzu großes Problem sein, sie nur zu betreiben, wenn keine andere große Last läuft.Elektrische Kochgeräte sind ebenfalls ein großer Anziehungspunkt, werden aber auch nur für kurze Zeit verwendet, und die resistiven Geräte ohne Elektronik arbeiten mit viel niedrigeren Spannungen.Unterm Strich wären 2kW oder sogar nur 100W im Notfall sehr nützlich und sicherlich viel besser als nichts.Generatoren benötigen Kraftstoff.Denk darüber nach.Als ich ein 1200-W-Solarmodulsystem baute, ließ ich einen Elektriker einen Umschalter installieren, um Strom nach draußen zu bekommen.In meinem Schuppen, in dem mein Controller wohnt, habe ich also auch einen 5-KW-Generator.Es ist stark genug, um meine Kühlschränke und Öfen zu betreiben (Gas, aber natürlich mit Gebläse).Es wird nicht trockener laufen, aber ich erwarte nie, dass die Stromversorgung unterbrochen wird, damit dies ein Problem darstellt.Ich habe keinen Trockner benutzt, bis ich fast 30 war, also sehen Sie ihn eher als Bequemlichkeit denn als unverzichtbar an.Vielleicht möchten Sie sich aber einen Kleiderständer machen, wenn es zu kalt ist, um sie an die äußere Wäscheleine zu hängen.@NiHaoMike Der Test, auf den Sie sich beziehen, ist kategorisch Müll und nicht auf 99% der Fahrzeuge auf dem Markt anwendbar - Es ist wirklich seltsam, dass Sie ihn ein zweites Mal referenziert haben - Sie sollten sich vielleicht über elektrische Systeme von Autos informieren ....Sie zitieren jemanden, der das HV-Batteriesystem in einen Prius der ersten Generation lädt, nicht das Standard-12-V-System eines Autos.Versuchen Sie in Bezug auf EV-Systeme dieselben Tests nicht an einem neueren EV, das über die gesamte moderne Diagnose des elektrischen Systems verfügt, und sehen Sie, wie das für Sie funktioniert … Um meinen Punkt zu wiederholen, Ihre Lichtmaschine hat eine maximale Leistung wofür es ausgelegt ist.Lichtmaschinen werden immer kleiner, da die Fahrzeugleistungsanforderungen sinken (effizientere Elektronik für Klimaanlage, Steuerung, LED-Scheinwerfer usw.).Wenn Sie die Nennleistung der Lichtmaschine überschreiten, werden Sie sie zerstören.Dies ist eine einfache Tatsache und wird immer wieder von Leuten demonstriert, die alle möglichen Aftermarket-Zubehörteile in ihre Fahrzeuge einbauen (einige dieser Hochleistungs-LED-Lichtleisten gehören dazu) und dann am Ende mehrmals ihre Lichtmaschine austauschen, bevor ein Mechaniker schließlich informiert sie des wahrscheinlichen Täters.In der Realität stehen Ihnen in modernen Fahrzeugen einige hundert Watt zur Verfügung.Ich stimme Ihnen zu, dass sogar 100 W im Notfall nützlich wären, aber bedenken Sie, dass der Betrieb eines Automotors zur Aufrechterhaltung einer so geringen Leistung zu einer sehr schrecklichen Ineffizienz führt, verglichen mit einer Lichtmaschine von geringer Qualität.Mein Smartphone kostete etwa 20 Dollar.Du hast dir dafür den Falschen ausgesucht.Aber der Punkt ist gut getroffen.Ich lebe in New York und wir haben eine Gasheizung, die keinen Strom benötigt, und eine Flotte kleiner Generatoren, die wir bei Bedarf einsetzen können.Betreff: 200-Dollar-Generatoren.Die, die ich am häufigsten verwende, waren alle Einheiten unter 100 $.Ich bin ein großer Fan der alten 1,2-KW-2-Takt-Generatoren.Sie wurden jetzt auf 800 Running und 900 Peak heruntergestuft.Ich habe die beiden seit 20 Jahren oder so.Einer von ihnen ist groß genug, um das Wohnzimmer zu beleuchten, das ein paar LED-Lampen, den Fernseher und die Stereoanlage sowie unsere Notebooks und das Kabelmodem und den Router enthält.Der andere ist groß genug, um zwischen Kühlschrank und Gefrierschrank zu passen.Füttere diese Jungs mit Premium-Benzin und gutem 2-Takt-Öl und sie gehen einfach für immer.Wenn Sie fertig sind, scheissen Sie den Benzinhahn ab und lassen Sie das Gas aus und sie ist bereit, das nächste Mal zu gehen.Ich kann nicht genug gute Dinge über diese sagen.Es gibt buchstäblich keine Serviceteile in ihnen.Ich habe noch nie eine Zündkerze gewechselt und sie haben kein Öl zum Wechseln und keine Filter.Ich habe einen großen 10-kW-3-Zylinder-Dieselgenerator und der hat so viele Wartungspunkte, dass ich es hasse, ihn zu starten.Dasselbe gilt für die 4-Takt-Gas-Jobber, die sind noch schlimmer.Wie viel Strom Sie benötigen, hängt alles davon ab, was Sie tun möchten.Ich konnte noch einen der kleinen Generatoren sehen, der zwischen einer Kochplatte, einem Toaster und einer Wasserpumpe geschaltet wird, aber wir haben seit Jahren nicht länger als ein paar Stunden Strom verloren.@Steven: Und im Notfall kann man die Wäsche auch auf einer Wäscheleine trocknen.Bit Diese Seite „Auto als Generator“ scheint sich an Prius oder anderen Hybrid- oder Elektroautos zu orientieren.Das ist etwas anderes als ein normales Auto mit normalem Motor und Lichtmaschine.Der „Staat“ liefert keinen Strom, sondern private Versorger.Vielleicht fragen Sie die Anbieter, warum sie sich entschieden haben, das „Arctic Thermal Protection“-Paket nicht auf ihren Windkraftanlagen in Texas zu installieren?Die Einwohner von Seattle beziehen ihren Strom und ihr Erdgas von der Stadt Seattle.Gasrechnungen gehen an dasselbe Postfach wie Parktickets.@X – Erzeugt die Stadt Seattle diesen Strom oder kauft sie ihn von Unternehmen, die dies tun?Wer finanziert diese Windmühlen?Private Versorgungsunternehmen?Nicht wirklich.Am Ende werden sie mit Steuergutschriften finanziert, was bedeutet, dass sie in Wirklichkeit vom Steuerzahler finanziert werden.Vielleicht sollten Sie den Steuerzahler fragen, warum er es nicht finanziert hat.Immerhin fließen derzeit nur ~50 % ihres Geldes in Steuern, wenn man Einkommen, Kraftstoff, Eigenheim, Umsatz und andere Steuern zusammenrechnet.Warum nicht mehr?LolRichtig, aber wie vieles hat auch der Staat ein Interesse daran, dass seine Bürger verlässlich mit Strom versorgt werden.Daher ERCOT, Electric Reliability Council of Texas, eine Organisation, die von einer staatlichen Kommission und der staatlichen Legislative beaufsichtigt wird und deren einziger Zweck darin besteht, die Zuverlässigkeit des Stromnetzes in Texas zu verwalten.Der Gouverneur von Texas hat die Reform von ERCOT für dieses Jahr zu einer gesetzgeberischen Notmaßnahme erklärt.Ich bin mir ziemlich sicher, dass die Windkraftanlagen nur aus routinemäßigen Gründen abgeschaltet wurden.Sie werden normalerweise im Winter in Texas nicht benötigt, da die Nachfrage im Vergleich zur Sommernachfrage so gering ist.Aber das ist mein Verständnis, nicht überprüft.Macht ihr euch jemals die Mühe, wirklich zu untersuchen, warum es passiert ist, anscheinend nicht.Alles, was Sie tun möchten, ist Menschen aus bestimmten Staaten zu hassen.Der Artikel gab den Ton ziemlich schlecht an, um damit zu beginnen.Schnee in Texas ist nichts, was irgendjemand planen würde.Komm schon Hackaday, halte es zusammen.Es geschah, weil unsere Landesregierung hier in Texas die Verantwortung für die Regulierung des Stromnetzes an die Stromerzeuger abgegeben hat.Wer nicht überraschenderweise kein Geld ausgegeben hat, um das Stromnetz auf einen landesweiten Kälteeinbruch vorzubereiten, weil dieses Geld in seinen und den Taschen seiner Aktionäre glücklicher wäre.Wir hatten auch eine Massenkarambolage mit über 100 Autos in Fort Worth, bei der neulich 6 Menschen starben.Es geschah auf einem gebührenpflichtigen „Express“-Abschnitt einer Autobahn, und der Mautstraßenbetreiber hat (offensichtlich) die Straße nicht für den Eissturm vorbereitet, der mindestens eine Woche im Voraus vorhergesagt wurde.Privatisierte Infrastruktur im Namen von „niedrigeren Steuern“ und „kleiner Regierung“.Am Ende zahlt jemand winzige Bußgelder, Versicherungen gehen bankrott, und der Verlust von Menschenleben auf der Straße wird den Lkw-Fahrern angelastet, anstatt den Mautbetreibern.„Schnee in Texas ist nichts, was irgendjemand planen würde.”Wenn sie sagen „Klimawandel führt zu schlimmerem Wetter“, wovon haben sie Ihrer Meinung nach gesprochen?Einige von uns achten darauf.@X Du hast keine Ahnung, wovon du sprichst.Wir haben extreme Wetterereignisse wie dieses während der gesamten dokumentierten Wettergeschichte erlebt.Wussten Sie, dass ein Großteil Nordamerikas vor knapp 10.000 Jahren ein Gletscher war?Und dann verursachten diese Höhlenmenschen und ihre ineffizienten, mit fossilen Brennstoffen betriebenen Autos eine massive globale Erwärmung und schmolzen diese Gletscher.WARTEN SIE EINE MINUTE….. Zu behaupten, mit kaum mehr als hundert Jahren dokumentierter Daten (in einer Welt, die selbst nach vorsichtigen Schätzungen weit mehr als 10.000 Jahre alt ist) zu verstehen, was in unserem Klima passiert, ist verwandt Mitglied einer dieser Sekten zu sein, die glauben, dass sie auf dem außerirdischen Mutterschiff aufwachen, wenn sie den Giftsaft trinken.Es gibt keine Wissenschaft hinter dem Glauben, den Sie hier zu behaupten scheinen.Nur sektenähnliche Religion.Vor nicht allzu langer Zeit waren viele Wissenschaftler bereit zuzugeben, dass sie keine Ahnung hatten, was vor sich ging, und arbeiteten weiterhin mit anderen zusammen, um die Wahrheit zu finden.Nun, die „akzeptierte Wissenschaft“ besteht einfach aus Theorien, die auf Annahmen gestapelt sind, die auf Theorien gestapelt sind.Alles völlig statistisch und wissenschaftlich irrelevant… Aber sicherlich gültig für eine Sekte!@BasedWhale – Ich frage mich, wie Sie Ihr Zuhause heizen und beleuchten, ohne sich auf „Theorien zu verlassen, die auf Annahmen auf Theorien gestapelt sind“, da Elektrizität „nur eine Theorie“ ist, ebenso wie die Art und Weise, wie eine Glühbirne funktioniert.> da Strom „nur Theorie“ ist wie die Funktionsweise einer Glühbirne.Eine Theorie ist die Erklärung oder Annahme darüber, wie Dinge funktionieren.Elektrizität ist ein reales Phänomen, das unabhängig davon funktioniert, wie Sie es erklären.Glaubst du, Höhlenmenschen brauchten Newtons Bewegungsgesetze, um sich mit Steinknüppeln zu schlagen?61 % der Einwohner von Texas verwenden Strom für ihre Heizung.Licht?Ja.Schau auf die Karte.Nö.Egal.Ja natürlich.Einige mehr als andere.Nicht schön.Natürlich haben sie.Das ist so wahr.Ja.Lustig anzusehen.Zustimmen.Komm schon.Diese beiden Dinge hängen zusammen.Hast du??Nicht ganz.Exakt.Na und?Wie soll ich wissen?Kann bestätigen.;)Das wird alles sein.Leute?Das tut mir leid.”;-)”;)Wunderbar!!!Viel.Das ist ein Mythos.Genau richtig!Gute Trauer!Bitte seien Sie freundlich und respektvoll, um dazu beizutragen, dass der Kommentarbereich ausgezeichnet wird.Diese Seite verwendet Akismet, um Spam zu reduzieren.Erfahren Sie, wie Ihre Kommentardaten verarbeitet werden.Durch die Nutzung unserer Website und Dienste stimmen Sie ausdrücklich der Platzierung unserer Leistungs-, Funktions- und Werbe-Cookies zu.Mehr erfahren